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■2日，中國救援工作組隊員在海冰上執行救援任務。新固態硬碟華社發
　　據新華社電2日下午，中國“雪龍”號科考船上的“雪鷹12”直升機飛行6架次，成功將被困的俄“紹卡利斯基院士”號上所有52名代償乘客轉移到澳大利亞“南極光”號破冰船上。
　　經過多日等待，俄船被困海域的天氣終於好轉。2日，天氣晴朗，能見度良好。中澳兩國的救援融資船——中國“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號均停泊在圍困俄羅斯船的浮冰區邊緣地帶，它們與後者的距離分別為11．8海裡和14．6海裡（1海裡等於1．852公里）。
　　應“紹卡利斯基院士”號船長基謝廖夫請求，三方根據現場實際情況，改變此前“讓受困者先乘直升機飛抵‘雪龍’號，再用小船送至澳方救援船”的預案，決定用“雪鷹12”直升機將52名被困乘客分批從“紹卡利斯基院士”號直接運往澳大利亞“南極光”號。由於俄羅斯、澳大利亞的兩艘船上均沒有飛機平臺二胎，“雪鷹12”直升機只能降落在兩船附近的浮冰冰面上，爾後再接送被疏散的乘客。
　　為保證直升機在浮冰冰面上的安全，“雪龍”號上的應急救援海冰工作組成員首先乘“雪鷹12”直升機飛抵俄被困船隻附近冰面，選擇場地、勘察餐飲設備浮冰厚度和強度，確認滿足直升機起降安全條件後，再緊急搭建供直升機起降的臨時停機坪。
　　此後，海冰工作組又乘“雪鷹12”直升機飛到澳大利亞“南極光”號附近冰面，抓緊時間做了同樣的準備工作。澳大利亞“南極光”號的3名救援隊員也來到冰面上，接應協助中方人員。
　　北京時間15時25分左右，“紹卡利斯基院士”號上第一批乘客乘機抵達澳大利亞“南極光”號附近冰面。截至目前，所有52名被困乘客及其行李已全部由中國直升機運出，並已轉移到“南極光”號上。
　　降落純屬盲降南極救援不容易
　　南極洲不僅是最冷的大洲，還是最乾燥，海拔最高，風力最大的大陸。全球最冷氣溫記錄誕生於1983年，由原蘇聯位於南極洲的東方站測得，當時室外氣溫為零下89攝氏度。如果飛行器引擎在冬天停轉，航空燃油將凍成膠狀。
　　在冬季，南極洲全天處於黑暗狀態，救援飛機難以在冰面跑道上起降。
　　即使在夏季，飛機起降也有危險性。當風速提至30公里每小時至50公里每小時，大風揚起的雪花將妨礙飛行員的視野。在這種情況下降落，飛行員基本是盲降。
　　除了揚雪，大風也會造成救援困難。常年在南極工作的飛行員說，每小時風速為113公里的大風很常見，風速上升至每小時160公里也不罕見。
　　直升機救援同樣面臨不少具體困難。降落地點冰層有多厚，能不能吃得住直升機的重量？雪有多深，會不會在降落時被旋翼吹起來，令飛行員看不清降落地點？這些未知數是最大的安全風險。
　　（新華社）
　　（原標題：中國直升機救出俄船被困乘客）