■2日,中國救援工作組隊員在海冰上執行救援任務。新固態硬碟華社發
  據新華社電2日下午,中國“雪龍”號科考船上的“雪鷹12”直升機飛行6架次,成功將被困的俄“紹卡利斯基院士”號上所有52名代償乘客轉移到澳大利亞“南極光”號破冰船上。
  經過多日等待,俄船被困海域的天氣終於好轉。2日,天氣晴朗,能見度良好。中澳兩國的救援融資船——中國“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號均停泊在圍困俄羅斯船的浮冰區邊緣地帶,它們與後者的距離分別為11.8海裡和14.6海裡(1海裡等於1.852公里)。
  應“紹卡利斯基院士”號船長基謝廖夫請求,三方根據現場實際情況,改變此前“讓受困者先乘直升機飛抵‘雪龍’號,再用小船送至澳方救援船”的預案,決定用“雪鷹12”直升機將52名被困乘客分批從“紹卡利斯基院士”號直接運往澳大利亞“南極光”號。由於俄羅斯、澳大利亞的兩艘船上均沒有飛機平臺二胎,“雪鷹12”直升機只能降落在兩船附近的浮冰冰面上,爾後再接送被疏散的乘客。
  為保證直升機在浮冰冰面上的安全,“雪龍”號上的應急救援海冰工作組成員首先乘“雪鷹12”直升機飛抵俄被困船隻附近冰面,選擇場地、勘察餐飲設備浮冰厚度和強度,確認滿足直升機起降安全條件後,再緊急搭建供直升機起降的臨時停機坪。
  此後,海冰工作組又乘“雪鷹12”直升機飛到澳大利亞“南極光”號附近冰面,抓緊時間做了同樣的準備工作。澳大利亞“南極光”號的3名救援隊員也來到冰面上,接應協助中方人員。
  北京時間15時25分左右,“紹卡利斯基院士”號上第一批乘客乘機抵達澳大利亞“南極光”號附近冰面。截至目前,所有52名被困乘客及其行李已全部由中國直升機運出,並已轉移到“南極光”號上。
  降落純屬盲降南極救援不容易
  南極洲不僅是最冷的大洲,還是最乾燥,海拔最高,風力最大的大陸。全球最冷氣溫記錄誕生於1983年,由原蘇聯位於南極洲的東方站測得,當時室外氣溫為零下89攝氏度。如果飛行器引擎在冬天停轉,航空燃油將凍成膠狀。
  在冬季,南極洲全天處於黑暗狀態,救援飛機難以在冰面跑道上起降。
  即使在夏季,飛機起降也有危險性。當風速提至30公里每小時至50公里每小時,大風揚起的雪花將妨礙飛行員的視野。在這種情況下降落,飛行員基本是盲降。
  除了揚雪,大風也會造成救援困難。常年在南極工作的飛行員說,每小時風速為113公里的大風很常見,風速上升至每小時160公里也不罕見。
  直升機救援同樣面臨不少具體困難。降落地點冰層有多厚,能不能吃得住直升機的重量?雪有多深,會不會在降落時被旋翼吹起來,令飛行員看不清降落地點?這些未知數是最大的安全風險。
  (新華社)
  (原標題:中國直升機救出俄船被困乘客)
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